Что такое трафика: Трафик – Что это такое? Входящий и исходящий трафик сайта

Что такое трафик?

Трафик сайта — это объём (количество) посетителей, пришедших на сайт из всех источников за определенный период времени. За единицу измерения чаще всего берётся количество посещений сайта (уникальных посетителей или общего числа). Такой трафик называется входящим и зачастую является прямым отражением популярности и авторитетности сайта.

Трафик можно разделить на целевой и нецелевой, где целевой является наиболее показательным. Целевое посещение осуществляется пользователями, намеренно посетившими сайт и уже осведомлёнными о роде его деятельности, нецелевое посещение — наоборот. Именно первый тип посещений важно отслеживать при продвижении сайта по трафику.

Показатели входящего и исходящего трафика позволяет оценить эффективность и актуальность размещенной в сети информации. Цифры трафика демонстрируют реальный интерес пользователей к сайту и поисковому запросу.

Обмен информацией в интернете происходит автоматически. Пользователь переходит с сайта на сайт, расходуя при этом определенное количество мегабайтов памяти. В мегабайтах измеряется трафик входящей и исходящей информации. Большее число памяти для работы в сети будет затрачивать более мощное устройство. Зато мобильные гаджеты обладают большей портативностью, поэтому расходуют меньший объем памяти.

Расчет показателя трафика учитывает количество посетителей за определенный период времени, перешедших на сайт. Для подсчета может использоваться любой временной промежуток (день, месяц, полугодие, год). Чем выше показатели трафика, тем лучше должны быть продажи и прибыль.

Направления действия трафика можно разделить на две условные группы:

• исходящий трафик это количество пользователей, посетивших сайт и перешедших с него на любой другой Интернет-ресурс. Одним из видов заработка на сайте является конвертация входящего трафика в исходящий. Для подсчёта и анализа этого процесса входящего и исходящего трафика используется Яндекс.Метрика и Google Analytics.
• входящий трафик, данные полученные через поток информации из сети интернет.

Различные вирусы, которыми может быть заражено устройство, способствуют увеличению потока трафика. Таким образом осуществляется взлом личной информации с компьютеров, мобильных гаджетов, и скрываются реальные показатели объема трафика. Стационарные компьютеры скачивают файлы намного быстрее, но при уменьшении размера допустимой памяти, скорость работы падет. Многие операторы предлагают в таких случаях ночные тарифы, которые позволяют скачивать большие объемы за меньшее время.

Интернет трафик для простого пользователя и веб-аналитика: в чем разница

Профессионал оценивает эффективность работы сайта количеством посетителей, популярностью в поиске. Дело в том, что объем привлеченного трафика зависит и от качества проведенной SEO-оптимизации страниц сайта.

Посетители могут прийти на сайт с разных потоков:

• целевая аудитория, интересуется определенной тематикой, ищет информацию целенаправленно на сайте;
• нецелевой поток, пользователи попадают на сайт случайно;
• реферальный и коммерческий трафик, приводимый из контекста и перекрестных ссылок;
• аудитория социальных сетей, пришедшая по рекламному объявлению;
• пользователи поисковых сетей, попавшие на сайт по введенному запросу.

Прогнозирование потребляемого трафика

Во многие устройства встроены функции, позволяющие точно подсчитывать объем потребляемого трафика. Система Андроид и другие следят за расходованием мегабайтов без потери соединения.

Посчитать трафик самостоятельно просто, достаточно только настроить специальный счетчик, если это компьютер или ноутбук, либо установить специальное приложение на мобильном устройстве. Есть и более продвинутые приложения, которые позволяют отследить не только объем трафика, но и скорость интернета.

В приоритете находятся те приложения, которые имеют встроенный антивирус, удаляя автоматически попавшие вирусные файлы и документы, ограничивая вредоносные загрузки.

На что указывают показатели трафика?

• Количество уникальных целевых посетителей, пришедших на сайт за сутки.
• Наличие прочитанных, пролистанных или просто показанных страниц.
• Путь перехода и просмотра сайта.
• Время нахождения на сайте.
• Период времени, в течение которого сайт остается загруженным.
• Популярные и невостребованные страницы сайта.

Показатели трафика позволяют специалистам улучшить работу сайта, найти слабые места и улучшить сильные позиции. Благодаря анализу показателей и тому, откуда он пришел, можно говорить об эффективности или бесполезности контекстной рекламы, совершенствовать работу рекламных каналов.

В свою очередь поисковые системы предоставляют для работы эффективные инструменты, позволяющие быстро и качественно отслеживать трафик и целевых посетителей, делать подробные и точные отчеты — Яндекс.Метрика и Google Analytics.

Что такое трафик в Интернете, и с чем его едят?

— Заказать поисковое продвижение сайта «по трафику» с оплатой по факту за 1 целевого посетителя;
— Почему в Liveinternet посетителей меньше, чем в Google Analytics?

 

Генераторы и аккумуляторы контента

Атом никто не видел. Он был предположен, опосредованно открыт, косвенно обследован и успешно эксплуатируется. Но его никто не видел. Зато все видят предметы, состоящие из атомов, освещаемые лампочками, питаемыми атомной энергией.

Посетителей сайта никто не видит. Они предполагаются, опосредованно измеряются, обследуются и успешно эксплуатируются. Тем не менее, физически трафик невидим. Поверхностное суждение, что трафик — это люди, а посетители по определенным поисковым запросам — наши любимые покупатели, — разбивается о сколь-нибудь серьёзную критику. Люди имитируются, системы статистики накручиваются и ошибаются.

Трафик является единственной ценностью в Интернете, и гонка за трафиком продолжается.

Все сайты в Интернете делятся на контент-генераторы (производители контента) и аккумуляторы (агрегаторы) контента, в основном чужого.

 

Светотень

Самым большим в мире аккумулятором чужого контента является Google, а в России — Яндекс. При ближайшем рассмотрении принципиальных отличий Google vs Yandex от т. н. «пиратских сайтов» Кролики не находят: агрегация чужого контента, автоматическая или ручная его обработка, систематизация, рейтинговые механизмы, классификация, собственные схемы монетизации.

Единственная разница между Яндексом и Рутрекером — в отношении владельцев к производимому ими контенту: что-то они хотят показать народу бесплатно, а что-то за деньги. Автоматический парсинг роботами поисковых систем, которым, казалось бы, можно управлять с помощью различных директив и настроек сервера, неабсолютно управляем и может быть функционально уподоблен модераторам торрент- или социальных систем, с задержкой реагирующих на появление в них «пиратского» контента.

Ярким примером возмущения владельцев трафика против его заимствования поисковыми системами является исторический случай закрытия от индексации поисковыми ботами тройки ведущих автопорталов после открытия Яндексом своего собственного «автосервиса». Поисковик просто-напросто парсил базу их объявлений и транслировал их на своих страницах, собирая себе практически бесплатный трафик, не вкладывая в производство контента ни копейки.

Популярность ресурса измеряется в количестве входящего трафика.

Генераторы контента отличаются от агрегаторов идеей создания, внешне проявляя схожесть: первые образованы вокруг отвлеченной идеи, вторые — исключительно ради идеи агрегации в себе посетителей с целью их продажи.

 

Робосайты

С точки зрения интернет маркетинга одной из самых эффективных схем монетизации является автономная, автоматизированная агрегация чужого контента, влекущего за собой входящий трафик.

По шаблону, на бесплатной CMS, частным вебмастером создается сайт с рубрификатором. Тематический контент для заливки в рубрики можно взять как в Рунете (затраты на услуги рерайтинга), так и в Буржунете (затраты на перевод). Если вам удалось выдумать схему, когда контент пишется самими же посетителями вашего сайта — честь вам и хвала.

Проиндексированные поисковыми системами, сотни и даже десятки тысяч страничек такого чужого контента появляются в поисковой выдаче и активно привлекают на сайт входящий поисковый трафик. Для его монетизации на сайте агрегатора имеются специальные инструменты: продажа баннерной рекламы, участие в партнерских сетях (в том числе контекстной рекламы), биржи ссылок, платные публикации и т. п. Стандартный джентльменский набор.

Идейной нагрузки — никакой. Выгода — очевидна.

Если правильно соблюдать баланс дебета и кредита, можно жить припеваючи.

 

Мировое зло

Чужой контент не всегда крадётся. Кроликам известны случаи, когда контент заимствуется на договорной основе под вывеской «обмена материалами», участия в супер-пупер тематической сети и т. д. Лабиринты всевозможных решений по обману агрегаторами генераторов — неперечисляемы.

В итоге узнать первоисточник контента в большинстве случаев не представляется возможным.

Но трафик продолжает рулить, а мельницы его монетизации — крутиться.

Что такое данные трафика—ArcGIS Pro

Данные трафика помогают понять, как скорость движения на определенных участках дороги меняется со временем. Это важно в сетевом анализе, поскольку трафик влияет на время в пути, которое в свою очередь влияет на результаты. Если планировать маршрут, не учитывая трафик , то ожидаемые время в пути и время прибытия на место могут оказаться не точными. Более того, в этом случае можно упустить возможности маршрутизации, которые позволят сэкономить время, если избегать более загруженных дорог.

На следующих двух рисунках показано, как кратчайший по времени маршрут может меняться в разное время суток из-за изменений в преобладающих закономерностях трафика:

В 8:00 движение на въезде в город достаточно интенсивное, а движение в пригороды свободное; поэтому кратчайший по времени маршрут из города в пригороды в это время суток будет проходить по скоростной автомагистрали.

В 17:00 люди возвращаются с работы из города домой, что увеличивает время поездки в этом направлении. Движение по скоростной автомагистрали становится достаточно медленным, зато альтернативная дорога по серпантину позволяет быстрее добраться до пригородов.

Дополнительный модуль ArcGIS Network Analyst предлагает две модели хранения скорости движения в наборе сетевых данных: историю трафика и текущий трафик. Это позволяет отображать трафик на карте и проводить сетевой анализ для заданных текущих или типовых скоростей движения.

Исторический трафик

Модель исторического трафика основана на принципе, согласно которому скорости движения меняются по недельной схеме. Так, предполагается, что в 8:00 в понедельник на одной неделе скорость движения на конкретном участке дороги будет равна скорости движения в 8:00 в понедельник на другой неделе. Поскольку продолжительность схемы составляет одну неделю, скорости движения в разные дни одной и той же недели необязательно будут одинаковыми. То есть уровень загруженности и скорости движения могут существенно отличаться для одного и того же участка дороги в одно и то же время суток, но в разные дни недели. Например, скорость движения по главной улице в 8:30 в воскресенье может быть намного выше, чем в 8:30 в понедельник. Ожидаемые скорости обычно определяются путем усреднения нескольких наблюдений за некоторый временной промежуток, например за год.

Если данные достоверны, то выполнение сетевого анализа с использованием модели исторического трафика будет давать более точные результаты по сравнению с использованием только стоимости поездки без учета времени суток или дня недели.

Более подробно о историческом трафике

Текущий трафик

Модель текущего дорожного движения позволяет решать задачи, для которых не подходит модель статистики: учет текущих условий дорожного движения. Как показано в предыдущем разделе, исторический трафик основан на среднем времени в пути. Однако текущее время в пути может значительно отличаться от нормы. Например, массовые мероприятия могут замедлять трафик, дорожно-транспортные происшествия временно останавливают движение, а праздники могут замедлить движение или провоцировать пробки в местах, где они обычно не образуются. При выполнении сетевого анализа, результаты которого будут использованы немедленно или почти сразу, использование текущего трафика улучшит результаты, даже если они созданы с использованием исторического трафика.

Используя модель текущего трафика, поставщики данных оценивают текущую скорость по нескольким источникам, таким как приемники GPS на транспортных средствах и датчики скорости на дорогах. Модуль Network Analyst использует инструменты геообработки для связи с поставщиками данных через Интернет, загрузки текущих значений скорости движения и передачи их в набор сетевых данных с целью визуализации и сетевого анализа.

Прогнозируемый трафик в текущем трафике

Конечно, единственный моментальный снимок текущего трафика для сетевого анализа не будет иметь большой ценности, поскольку проход по сети занимает время, а значит анализ распространяется на будущее, а закономерности трафика меняются со временем. Это одна из причин, по которым поставщики данных проводят интерполяцию скоростей движения текущего трафика на определенный период времени – например, на следующие 12 часов. Таким образом, сетевой анализ маршрута, области обслуживания или другого типа может начать обход сети из одной точки, используя данные о текущем трафике, и переключиться на интерполированные скорости по мере расширения пространства обхода.

Поскольку инструменты сетевого анализа опрашивают ребра на предмет значений скорости движения, которые распространяются на будущее, прогнозы скорости становятся менее надежными – то есть вероятность возникновения других событий и их влияния на трафик возрастает. Как только глубина интерполяции достигнута, ArcGIS Network Analyst возвращается к скоростям исторического трафика.

Чтобы вам было проще определиться с выбором нужного раздела справки, учтите, что, хотя исторический трафик можно настроить без учета текущего трафика, данные о последнем необходимо настраивать только вместе с историческим трафиком.

Более подробно о текущем трафике

Выполнение сетевого анализа с использованием информации о текущем трафике

Информация о дорожном движении, особенно текущем, используется по двум основным причинам: чтобы узнать условия дорожного движения и чтобы выполнять сетевой анализ, зависящий от времени. Все механизмы расчета ArcGIS Network Analyst поддерживают информацию о трафике, что позволяет выполнять сетевой анализ, зависящий от времени, для выработки маршрутов и областей обслуживания, размещения-распределения и т.п.

---

Отзыв по этому разделу?

TRAFFIC — Перевод на русский

EnglishIn hospitals, for new medical instruments; in streets for traffic control.

В больницах для новых медицинских инструментов; на улицах для регулировки транспорта.

EnglishAnd also, in traffic, the policemen give you condoms — our «cops and rubbers» programs.

И в пробках полицейский давал вам презервативы — наша программа «менты и резинки».

EnglishPurchasing traffic to my siteClicks and impressions › Traffic sources

Покупка трафика на сайт.Клики и показы › Источники трафика

EnglishWe also don’t allow content that drives traffic to commercial pornography sites.

Также запрещено содержание, перенаправляющее пользователей на коммерческие сайты с порнографией.

EnglishWe also don’t allow content that drives traffic to commercial pornography sites.

Реклама коммерческих порнографических сайтов тоже запрещена.

EnglishWhat you’re looking at is airplane traffic over North America for a 24-hour period.

Вы видите движение самолётов над Северной Америкой за 24 часа.

EnglishThey do this maybe half a dozen times before they get bored, and then they go off and play in traffic.

Сделает так, наверное, раз десять, пока не надоест, и поотом уйдет играться себе.

EnglishSpecify how much of your site’s traffic should be involved in your experiment.

регулировать объем трафика, используемого для тестирования.

EnglishFor regular http traffic, the user will see no difference.

При работе с обычным трафиком http пользователи не заметят никаких различий.

Englishfactors above 20x are sensitive to vibrations and motion caused by traffic or wind.

вибрациям, вызываемым автомобильным движением или ветром.

EnglishDirections in 3DGetting Around › Directions and traffic

Вопросы, возникающие при использовании Firefox и других браузеров

EnglishSo you can do a glamorized picture of a car, but you can’t do a glamorized picture of traffic.

Поэтому вы можете красиво сфотографировать машину, но не пробку.

EnglishOption 3: Check your account statsSee if your ads are receiving traffic from customers.

Способ 3. Проверьте статистику по аккаунтуУзнайте, нажимают ли потенциальные клиенты на ваши объявления.

EnglishAbout directionsGetting Around › Directions and traffic

ПечатьПечатайте, публикуйте и встраивайте › Печать

EnglishPolicy & Traffic Quality Guidelines FAQPolicy & Traffic Quality Guidelines

Пороги оплатыПлатежи › Пороги оплаты

EnglishJust look for the ‘AdWords’ reports from the Traffic Sources section.

Отчеты AdWords можно найти в разделе Источники трафика.

EnglishAdSense policies: a beginner’s guidePolicy & Traffic Quality Guidelines › Clicks and impressions

Содержание для взрослыхПравила в отношении содержания › Запрещенный контент

EnglishAbout directionsGetting Around › Directions and traffic

О маршрутахПриближение › Маршруты и транспорт

EnglishDirections Using My LocationGetting Around › Directions and traffic

Добро пожаловать в Карты GoogleНачало работы

EnglishAdSense policies: a beginner’s guidePolicy & Traffic Quality Guidelines › Clicks and impressions

Покупка трафика на сайт.Клики и показы › Источники трафика

Трафик и оптимизация сайта, разъяснение понятий

Развитие компьютерных технологий и всего, что с ними связано, привело к появлению новых слов и понятий. В последнее время мы все чаще пользуемся сетью Интернет, посещаем различные сайты, регистрируемся, создаем анкеты. Все эти наши действия напрямую связаны с таким понятием, как трафик сайта. Наверняка, многие о нем слышали, но далеко не все понимают, что же это такое. 

Оптимизация сайта и трафик.

Важная задача при оптимизации сайта — увеличение трафика. Разберемся, что же это такое. Трафик сайта складывается из количества его посещений разными пользователями. Есть посетители – есть трафик. Есть трафик – есть доход. Все взаимосвязано и предельно просто. Причем доход тем выше, чем больше таких регулярных посещений. Привлечь желающих просмотреть определенный ресурс можно разными способами: размещая рекламу, предлагая различные товары и услуги. Чтобы узнать, сколько долгожданных посетителей было на вашем сайте, достаточно установить счетчик, предлагаемый специальным сервисом статистики. 

Остановимся на самых распространенных источниках повышения трафика или, другими словами, числа посетителей. 

• Ключевые слова — одно из главных условий оптимизации сайта. Чаше всего правильно подобранные ключевики приводят посетителей на главную страницу сайта. И, если информация здесь окажется действительно важной и интересной, гарантировано и второе, и третье посещение. А там, глядишь, и ссылочка на ваш сайт, размещенная где-нибудь в социальных сетях. 
• Для привлечения именно целевых посетителей необходимо серьезно отнестись к созданию доменного имени, которое, как правило, полностью отражает суть информации, размещенной на сайте.
• Наполнение сайта или его контент – не менее важная часть работы. Во-первых, он должен постоянно обновляться. Во-вторых, следует обратить внимание на четкость, красочность, лаконичность заголовков, ведь именно они привлекают внимание и заставляют остановиться и посмотреть, что же дальше. 
• При создании сайта не лишне уделить внимание приятному дизайну и удобному интерфейсу. Не перегружайте страницы лишней информацией, которая будет долго загружаться. Разместите ссылки на другие страницы так, чтобы их невозможно было не заметить. Чем больше страниц просмотрит каждый посетитель – тем больше трафик. 
• Достаточно простой и распространенный способ раскрутки сайта – размещение соответствующих ссылок в тематических блогах и на форумах или их покупка. 

Мы перечислили основные способы повышения трафика. Надеемся, что Вы воспользуетесь нашими советами при создании и оптимизации сайта.

⇐ Платные методы раскрутки интернет-сайта Графика для web ресурсов ⇒

что власти страны хотят сделать с Рунетом :: Технологии и медиа :: РБК

Создается система, похожая на проект Routing information service (RIS, разработка RIPE)  — она предназначена для сбора, хранения и обработки информации о маршрутизации в интернете. Подобная госсистема позволит отслеживать, к примеру, DDоS-атаки. «Можно назвать это «Яндекс.Пробки» для интернета», — объясняет источник, близкий к министерству. В «Яндекс.Пробки» нельзя увидеть, какие машины едут, но можно увидеть трафик-загрузку на конкретной улице, добавил он.

Например, в интернет-банкинге применяются атаки MITM (от англ. man in the middle)  — атаки посредников, которые направлены на подмену исходного трафика, отмечает представитель одной из бизнес-ассоциаций, куда входят IT-компании. Теоретически у новой системы мониторинга будут возможности ограничения и даже блокировки нежелательного трафика, считает он.

Читайте на РБК Pro

Также Минкомсвязи предлагает создать второй реестр — точек обмена трафиком и обязать операторов использовать только их. Взамен государство предложит владельцам точек построить за счет бюджета резервные каналы связи, следует из пояснительной записки.

Крупнейшей сетью для обмена трафиком в России является сеть компании MSK-IX: по собственным данным, через нее проходит около 60% интернет-трафика в России. По прогнозу Cisco Visual Networking Index, мировой интернет-трафик в 2016 году превысит один зеттабайт (равен 1 трлн гигабайт) , а в 2019-м — два зеттабайта. До сих пор Россия, по подсчетам SimilarWeb, занимала третье место в мире по объему трафика — на нее приходилось чуть более 5%. Входящий поток из-за границы составляет около 15% всего российского интернет-трафика, считают в MSK-IX.

Организовывать международные каналы связи смогут только операторы, имеющие лицензию на трансграничную передачу данных. Сейчас этот поток, по сути, не подвластен СОРМ («Системе технических средств для обеспечения функций оперативно-розыскных мероприятий», которую обязан устанавливать каждый российский оператор), отмечает один из собеседников РБК.

По его словам, совокупно все мероприятия позволят создать «резервную копию» Рунета: он сможет работать, даже если его «отсоединят» от мировой Сети.

Информация о планах властей контролировать интернет-трафик — «вольное трактование», заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Власти не собираются брать трафик под полный контроль — речь идет только о намерении компенсировать «возможные недружественные шаги, направленные на то, чтобы вывести из строя целые сегменты интернета», подтвердил он.

Инициатива имеет три цели — осознание того, как устроен Рунет, построение системы мониторинга проблем на том или ином его участке, а также повышение его надежности и отказоустойчивости на случай каких-то аварийных ситуаций, отметил топ-менеджер крупного оператора. Отказоустойчивости можно добиться как резервированием критических систем (например, созданием базы данных IP-адресации), так и физической охраной мест, где проложены магистральные кабели через границу, говорит он.

Что угрожает Рунету

Законопроект является, по сути, ответом на поручения президента, которые он дал осенью 2014 года во время заседания Совета безопасности. «Сегодняшняя ситуация заставляет задуматься о страховке от сбоев [в Рунете] и автономности на время их устранения. Основная идея именно в этом, а не в контроле трафика», — полагает источник в крупной интернет-компании.

Как объяснял министр связи Николай Никифоров в интервью РБК в июне 2015 года, нужно быть готовыми к любому сценарию: «Сегодня интернет по-прежнему управляется юридическим лицом, находящимся в юрисдикции конкретной страны [подразумевается базирующаяся в США некоммерческая организация ICANN]». «Американские партнеры неоднократно заявляли, что они намерены передать управление критической инфраструктурой интернета международному сообществу — органу, где будут представлены разные общественные мировые организации», но этого не произошло, говорил министр.

«У наших граждан должны быть гарантии того, что внешние воздействия не приведут к внезапному отключению привычных сервисов. Опыт конфликтов недавних лет показывает, что США и страны НАТО вполне способны отключать от интернета страны, подвергающиеся агрессии, а также закрывать доступ к отдельным сайтам с совершенно несекретной информацией пользователям из некоторых государств», — утверждает председатель думского комитета по информационной политике, информационным технологиям и связи Леонид Левин. Он считает «очевидной угрозой» попытку информационной блокады или даже активного воздействия на каналы передачи данных в России «с целью их искажения».

Теоретически можно отключить сегмент российского интернета так, что он не только исчезнет из глобальной сети, но и внутренние ресурсы станут недоступны для россиян, объяснял ранее РБК руководитель аналитической группы Ru-Center Александр Венедюхин. Если это случится, то Рунет может оказаться разрезан на большое число не связанных друг с другом «островков», уточнял он.

Доступ к Рунету можно отключить из-за рубежа на уровне системы DNS (от англ. domain name system — сетевая служба, серверы которой сопоставляют буквенные значения доменного имени с цифровым значением IP-адреса и наоборот), рассказывал РБК директор программы «Международная информационная безопасность и глобальное управление интернетом» Центра политических исследований России Олег Демидов.

По словам гендиректора провайдера «Эр-Телеком» Андрея Семерикова, весной 2015-го Минкомсвязи и Роскомнадзор проводили эксперимент​ — моделировали ситуацию, при которой Россия оказалась бы отрезана от всемирной Сети. Несмотря на виртуальное отключение магистральных каналов, трафик все равно уходил за рубеж, утверждает Семериков.

Учения проходили и летом 2014-го, их цель состояла в том, чтобы проверить, можно ли отключить россиянам интернет (сайты доменной зоны.ru и.рф) от глобальной Сети извне — например, в рамках введения Западом санкций. В мероприятии участвовали представители силовых структур — ФСБ, ФСО, Минобороны, МВД, а также представители компаний доменной отрасли — «Ростелекома», КЦ, технического центра «Интернет» и MSK-IX. Результаты были представлены Путину на специальном заседании Совета безопасности. Позже Никифоров заявил, что Россия будет создавать дублирующие элементы инфраструктуры, которые должны будут повысить безопасность Рунета.

Возможные последствия

Инициатива властей может иметь последствия для бизнеса, считает источник РБК, близкий к Минкомсвязи. «Представьте, я приглашаю крупного оператора, он вложит деньги и придет на конкретную точку обмена трафиком, а ее завтра закроют за невыполнение норм. Это риски».

Сейчас владельцы точек обмена трафиком не обязаны устанавливать оборудование в соответствии с требованиями СОРМ — это делают операторы, но не исключено, что от точек это тоже потребуется, отметил другой собеседник РБК, близкий к Минкомсвязи. У операторов связи установлено оборудование для СОРМ второго поколения — оно все равно не работает с IP-трафиком, то есть не может, например, выбрать голосовые сообщения, которые передаются по IP — звонки через Skype и другие мессенджеры, уточняет источник. Платить за новую версию интеграции с СОРМ вряд ли будет государство — скорее всего, эти расходы переложат на операторов, предположил он.

Говорить о конкретном влиянии на операторов пока сложно, так как тексты дополнений и поправок еще не доступны, говорит представитель Orange Business Services Дарья Абрамова. Она не исключает, что новый закон потребует существенных вложений в модернизацию сети, и это повлечет повышение клиентских тарифов на услуги доступа в интернет и передачи данных. «Очевидно, идея этого законопроекта появилась в связи с обострением мировой геополитической обстановки и усилением борьбы с террористической деятельностью, поэтому на безопасности граждан данный законопроект должен сказаться положительно», — считает Абрамова.

Внедряя необходимые меры контроля, нужно минимизировать дополнительную нагрузку на бизнес, которая в дальнейшем может быть переложена на рядового потребителя, уверен Левин.

Идея контролировать движение интернет-трафика уже реализована в нескольких странах. Одной из самых совершенных в мире является китайская система по ограничению интернет-контента — «Золотой щит», или «Великий китайский файрвол». Разработка базируется на анализе трафика, проходящего через три международных шлюза — пекинский, шанхайский и гуанчжоуский. Система была создана в 1998 году, а на полную мощность заработала в 2003-м. Она блокирует определенные сайты из черного списка по их  IP- или URL-адресам, а также при помощи фильтрации пакетов данных блокирует сайты по ключевым словам, например, «далай-лама» или «права человека».

При участии Алены Сухаревской и Елизаветы Архангельской

Что такое трафик? Проверка показателей вашего сайта. Где посмотреть данные

Трафик, это количество пользователей, что посетили тот, или иной ресурс за ограниченное время из определенного источника.

Виды трафиков

Как у многих других вещей, трафики тоже бывают разных видов:

1. Прямым, он называется если пользователь попал на ресурс, в результате поиска сайта по его адресу;
2. Ссылочным, его называют, если пользователи пришли на сайт, благодаря ссылкам на других сайтах. Одним из видов ссылочного трафика, является социальный. Через него приходят посетители, что нашли сайт из-за ссылки в социальных сетях.
3. Поисковым, называется трафик, в котором пользователи пришли только через поисковые системы;
4. Закладочным, называют трафик, на который пользователи попадают благодаря закладкам в браузере.

 

Как на самом деле регистрируется посещаемость сайта?

Когда кто-то посещает веб-сайт, его компьютер или другое подключенное к Интернету устройство связывается с сервером веб-сайта. Каждая страница в Интернете состоит из десятков отдельных файлов. Сервер сайта передает каждый файл в браузеры пользователей, где они собираются и формируются в совокупный фрагмент с графикой и текстом. Каждый отправленный файл представляет собой одно «обращение», поэтому просмотр одной страницы может привести к множеству обращений.

Контролируется не только трафик на главной странице сайта. Скорее, все сегменты веб-сайта постоянно контролируются сервером, чтобы точно определить, сколько посещений каждый получает. В веб-просторечии одно посещение называется «сеансом». Детали каждого сеанса различаются, но у каждого есть начало и конец.

Серверы могут компилировать каждый запрос для веб-страницы, предоставляя своему оператору информацию, необходимую для определения того, насколько популярен сайт и какие страницы получают наибольшее внимание. Когда веб-сервер обрабатывает запрос файла, он делает запись в так называемом «журнале сервера» на жестком диске сервера. Журнал собирает записи от потомков, формируя ценную базу данных информации, которую владелец сайта может проанализировать, чтобы лучше понять активность посетителей сайта.

 

Виды поисковых трафиков

Также поисковые трафики, делятся на своеобразные подвиды:

1. Трафики из контекста. Это пользователи, что пришли на сайт, нажав на контекстное объявление с рекламой. Данная реклама появляется с итогами поиска, схожа с темой поискового запроса, или размещена на партнерском сайте.

Для чего нужны трафики из контекста? Они могут быть полезными и нужными для:

• Малоизвестных сайтов, которые еще не достаточно продвинуты.
• Как один из дополнительных видов прихода пользователей.
• Организаций, у которых направление в бизнесе, различается посезонно.

 

2. Органическим трафиком, называется тот, на который посетители приходят по результатам поисковых запросов.

 

Качественный ли трафик?

Трафик можно различить как качественный (целевые посетители), и некачественный, то-есть накрученные или мотивированный.

Качественный трафик, это те пользователи, что нуждаются в информации сайта, или в покупке товары, предложенного на ресурсе. Данные посетители, зачастую выполняют разнообразные действия – проходят регистрацию на сайте, оставляют заявки, оформляют заказ на товар.

Накрученным трафиком, называются посетители, что заходят на ресурс за плату. Данные пользователи только повышают посещаемость. В последнее время также активизировался трафик ботов. Накрученный трафик это посетители, что не имеют интерес к продукту, или услуге, не совершают каких-либо действий (например, скликивание контекстной рекламы «фрод»), так как подобная информация для них не представляет интереса. Если сайт не использует такой трафик, то он всего лишь теряет уровень трафика, но не продажи.

Также посетители, что случайно зашли на сайт, тоже относятся к накрученному, или некачественному трафику.

 

Услуги, о раскрутке по трафику

Раскрутка сайта по трафику, это один из методов работы, между владельцем сайта, и лица предоставляющего услуги оптимизации. В этом случаи, ресурс будет охватывать максимальное количество целевой аудитории.

Основные плюсы подобного варианта продвижения, является:

• Безотказность в получении результата;
• Своевременное увеличение бюджета рекламы;
• Большой объем посетителей, соответственно с географическим положением;
• Заметный рост пользователей.

 

Заказывайте наши услуги продвижения сайта по трафику.

Что такое управление трафиком? Определение и руководство

Недавно у меня был беззаботный спор с моим коллегой по логистике. Наш судебный процесс в обеденный перерыв вращался вокруг разницы между « traffic management» и « traffic management».

Это началось, когда мой друг использовал термин «управление движением», имея в виду управление транспортом. Я поправил его.

Он сказал, что разница просто в том, что «ты говоришь картофель, а я говорю по-тах-то».

Нет, заверил я его. Это не тот случай. Термины означают разные вещи.

Затем я объяснил вместо этого, что разница между управлением движением и управлением транспортом больше похожа на разницу между жареным картофелем и картофельным супом. Или дальние родственники.

Эти термины связаны. но на самом деле они не похожи.

После наших дебатов я понял, что кто-то должен развеять путаницу в отношении этих терминов. Поэтому сегодня мы определим эти термины и разграничим их.Вы узнаете:

• Что такое управление трафиком?
• Что такое транспортный менеджмент?
• Как они работают?
• Какие лучшие практики для каждого?

Искусство войны

Прежде чем мы углубимся, позвольте мне сказать , почему так важно разъяснение этих терминов .

Я не первый человек, который приравнивает знаменитую книгу Сунь Цзы Искусство войны к контексту бизнеса. Но если вы работаете в сфере логистики, вы знаете, что это битва каждый день.

Логистика — это игра с нулевой суммой. Вы выигрываете фрахт. Или вы теряете груз.

Конечно, у фрахта есть «серые зоны». Иногда водитель доставляет груз плавно. Иногда бывает хаос. И есть промежуточные ситуации.

В «Искусство войны», Сунь Цзы написал известное высказывание:

«Если вы знаете врага и знаете себя, вам не нужно бояться результата сотни сражений.

«Если вы знаете себя, но не врага, за каждую одержанную победу вы также будете терпеть поражение.

«Когда ты не знаешь ни врага, ни себя, ты будешь уступать в каждой битве».

Что происходит, когда мы переводим Сунь Цзы на язык логистики? Прежде всего, кто или что является нашим врагом? Безусловно, неэффективность — это враг.

Таким образом, ясное понимание нашей терминологии может рассеять туман войны. Или, другими словами, знание — сила.

Логистика и менеджмент

А теперь поговорим о сходстве.

Вот что объединяет термины управление трафиком и управление транспортом :

• Оба термина используются в логистической отрасли.
• Оба термина подразумевают надзор или контроль.

Итак, когда вы наблюдаете, как движение и грузовики проезжают по оживленной трассе? Вы видите в действии управление дорожным движением и управление транспортом.

По сути, управление трафиком больше связано с инфраструктурой. Это включает в себя планирование логистики и гражданское строительство.Но это также связано с местными, государственными и федеральными департаментами транспорта (DOT) и региональными транзитными властями (RTA). Управление дорожным движением — это место, где резина встречается с дорогой для всех видов транспорта.

Управление трафиком — все вокруг нас.

В этих местах проще всего увидеть управление трафиком.

• Перекрестки дорог
• Круговая диаграмма
• Велосипедные дорожки
• Железнодорожные переезды
• Маршруты общественного транспорта
• Транспортная развязка

Какова основная цель диспетчеров трафика? Безопасное, плавное путешествие без узких мест для всех.

Например, есть области, вызывающие особую озабоченность при планировании и внедрении системы управления дорожным движением. К ним относятся, но не ограничиваются:

• схемы движения
• строительная зона
• развязки
• ограничения скорости
• пункт взимания платы
• полос для парковки автомобилей
• пиковый транспортный поток
• Логистика аварийного реагирования

В дополнение к этим областям, касающимся проезда по дорогам, управление дорожным движением охватывает аналогичные проблемы.Эти опасения касаются морского и речного движения. Также затронуты воздушное движение, общественный транспорт и железнодорожный транспорт.

Чтобы подчеркнуть, определение на веб-сайте Министерства транспорта:

«DOT является ведущим агентством федерального правительства по планированию и поддержке национальных систем передвижения по суше, воздуху и морю. DOT разрабатывает, внедряет и обеспечивает соблюдение федеральных правил, регулирующих использование дорог и автомагистралей Америки, аэропортов и воздушные коридоры, железные дороги и морские порты.»

Роль технологий в управлении движением

Tech играет все более важную роль в управлении трафиком. ATMS (или активные системы управления трафиком) отслеживают поток трафика, собирая данные для анализа. Эти данные помогают группам управления дорожным движением. Они используют это, чтобы выявить недостатки. Кроме того, они выделяют ключевые показатели эффективности (KPI). И они помогают им в общем процессе принятия решений.

Кроме того, по мере того, как мы приближаемся к будущему автоматизированных и беспилотных транспортных средств, решения по управлению дорожным движением и инфраструктуре станут одной из основных сфер, в которой будут уделять внимание DOT и RTA.Одна конкретная область, в которой управление движением и технологии будут сталкиваться, — это разметка полос движения, которая в настоящее время играет жизненно важную роль в том, как технологии автоматического вождения «видят» дорогу.

Действительно, прямо сейчас разметка полос ограничивает будущее автоматизированных систем вождения (ADS). Чтобы проиллюстрировать это, в 2013 году официальные лица GM заявили Конгрессу о ADS: «Одна из ключевых потребностей автомагистралей — обеспечить, как минимум, четко обозначенные полосы и обочины». Помня об этом, обратите внимание на огромную важность простой разметки полосы движения!

Таким образом, это должно дать вам четкое представление об определении управления трафиком.С другой стороны, перейдем к управлению транспортом.

Управление транспортом: опора логистических технологий

Если вы занимаетесь логистикой, у вашей компании, скорее всего, есть TMS (система управления транспортировкой). Технологические достижения TMS произвели революцию в логистической отрасли.

TMS — это программная платформа, которую логистические компании используют различными способами для организации своих данных. Кроме того, программное обеспечение TMS позволяет оперативным группам эффективно выполнять критические задачи.К ним относятся:

• график загрузки
• организовать перевозчиков
• найди идеальный маршрут

Некоторые логистические компании даже сделали свою TMS мобильной.

Хорошее программное обеспечение для управления перевозками упростит рабочий процесс профессионалов в области логистики. Хорошая TMS также действует как центр внутренних операций. Другими словами, хороший TMS делает много тяжелой работы. Но самым большим преимуществом TMS является ее способность интегрировать всю вашу работу.

По сути, системы управления транспортировкой являются отправной точкой для компаний, которые оптимизируют свои операции с помощью технологий. Представьте себе систему, которая одновременно объединяет драйверы, операции, бэк-офис и руководство. Вот что делает хорошая TMS.

В настоящее время вы даже можете считать некоторые интеграции TMS революционными. Безусловно, определенные разработки, внедренные технологической отраслью, экономят время и облегчают жизнь всем в логистической отрасли.

Программное обеспечение для обработки изображений и безбумажный офис

Без сомнения, достижения в области мобильной визуализации — самая большая экономия времени, которую мы когда-либо видели. Бизнес развивается в сторону безбумажного офиса. Программное обеспечение для мобильной обработки изображений находится в авангарде этой эволюции.

Новая технология позволяет сканировать, загружать и сохранять загруженные документы водителя в TMS. Это устраняет бесчисленные узкие места при каждой отдельной загрузке груза.

В целом, самым большим фактором, изменившим правила игры в логистике, может стать выставление счетов клиентам одним щелчком мыши.

Раньше процесс выставления счета клиенту занимал дни, если не недели. Теперь выставление счетов в один клик позволяет компаниям выставлять счет покупателю через несколько минут, если не секунд, после доставки груза. Как вы понимаете, этот прогресс устранил большие блоки потерянного времени из рабочих процессов.

Неэффективность — враг!

Как мы видели, трафик менеджмент и транспорт менеджмент — это разные термины. С другой стороны, оба термина, несомненно, образуют столпы, поддерживающие логистическую отрасль.

Без эффективного управления движением даже лучшая система управления транспортом неэффективна. А без лучшей TMS даже эффективное управление трафиком не поможет избежать неэффективности.

Эффективность — это ключевой элемент, связывающий эти два условия. В мире, где время — деньги, эффективность и стремление к постоянному совершенствованию являются движущими силами прогресса. Если бы Сунь Цзы работал в сфере логистики, я думаю, он считал бы неэффективность своим врагом.

Итак, давайте будем смотреть открытыми и искать пути повышения эффективности.Это поможет нам бороться с ежедневными битвами рабочего процесса. Тогда мы сможем победить нашего неэффективного врага и выиграть войну.

‍

Этот пост написал Брайан Дайнс. Брайан считает, что каждый день — это референдум об актуальности бренда, и он рад привнести такое мышление в мир современного производства и логистики. Он использует полный набор инструментов для развития бизнеса, продаж и маркетинга, созданный за годы работы в логистике, упаковке и поставках запчастей первого уровня, обслуживая клиентскую базу, состоящую из OEM-производителей из списка Fortune 1000.

Что такое сетевой трафик? — Определение из Техопедии

Что означает сетевой трафик?

Сетевой трафик — это объем данных, перемещающихся по сети в заданный момент времени. Сетевые данные в основном инкапсулируются в сетевые пакеты, которые создают нагрузку на сеть. Сетевой трафик является основным компонентом для измерения сетевого трафика, управления и моделирования сетевого трафика. Правильная организация сетевого трафика помогает обеспечить качество обслуживания в данной сети.

Сетевой трафик также известен как трафик данных.

Techopedia объясняет сетевой трафик

Сетевой трафик является основным компонентом для измерения и управления пропускной способностью. Более того, различные топологии сети могут быть реализованы только в зависимости от объема сетевого трафика в системе.

Сетевой трафик можно в целом разделить на следующие категории:

• Занятый / интенсивный трафик — в этом трафике используется высокая пропускная способность
• Трафик не в реальном времени — потребление полосы пропускания в рабочее время
• Интерактивный трафик — конкуренция за пропускную способность может привести к снижению времени отклика, если не установлены приоритеты приложений и трафика.
• Трафик, чувствительный к задержке — конкуренция за пропускную способность может привести к снижению времени отклика

Правильный анализ сетевого трафика дает организации следующие преимущества:

• Выявление узких мест в сети — могут быть пользователи или приложения, которые потребляют высокая пропускная способность, составляющая основную часть сетевого трафика.Для их решения могут быть реализованы различные решения.
• Сетевая безопасность. Необычный объем трафика в сети — возможный признак атаки. Отчеты о сетевом трафике предоставляют ценную информацию о предотвращении таких атак.
• Сетевая инженерия — знание уровней использования сети позволяет анализировать будущие требования.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии уменьшения перегрузки: Глава 2

---

заключительный отчет

---

2.0 Природа пробок и надежность: причины, способы их измерения и почему

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАГРУЗКА?

Заторы относительно легко распознать — дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина затор упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми всем, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже, а иногда и намного медленнее, чем нормальные скорости или скорости «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРУЗКИ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. ⁵ Эти «семь источников» можно сгруппировать в три широкие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение

1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления на полосах движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и мусор на проезжей части дороги, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физического блокирования полосы движения, события, происходящие на обочине или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
2. Рабочие зоны — Строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, изменение полосы движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.

Категория 2 — Спрос на трафик

1. Колебания нормального трафика — Ежедневные колебания спроса приводят к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие.Изменяющиеся объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной пропускной способностью, также приводят к переменному (то есть ненадежному) времени в пути, даже при отсутствии каких-либо событий Категории 1.
2. Особые события — Это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Особые события иногда вызывают «скачки» спроса на трафик, которые перегружают систему.

Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали

1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
2. Физические узкие места («Пропускная способность») — Транспортные инженеры давно изучали и рассматривали физическую пропускную способность дорог — максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток трафика.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление большего количества полос (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранить «временную потерю мощности» из других источников.

Выделите вставку 1 — Что вызывает сбои в транспортном потоке? Что заставляет транспортный поток разбиваться на постоянные остановки? Непрофессиональное определение заторов как «слишком много автомобилей, пытающихся одновременно проехать по шоссе», по сути, правильно. Инженеры-транспортники формализовали эту идею как способность — способность перемещать транспортные средства мимо определенной точки за заданный промежуток времени.Когда пропускная способность участка шоссе превышена, транспортный поток прерывается, скорость падает, и транспортные средства сбиваются в кучу. Эти действия вызывают резервное копирование трафика позади сбоя. Итак, какие ситуации могут вызвать перегрузку, которая приведет к резервному копированию трафика? В принципе, существует три типа поведения потока трафика, которые вызывают нарушение потока трафика: «Скопление» автомобилей в результате снижения скорости. Поскольку транспортные средства вынуждены приближаться все ближе и ближе друг к другу, резкие изменения скорости могут вызвать формирование ударных волн в транспортном потоке, колебания назад и замедление еще большего числа транспортных средств.При движении по намеченной полосе движения транспортные средства могут замедляться по нескольким причинам: Визуальные эффекты на драйверах. Поведение водителя — очень важная часть транспортного потока. Когда интенсивность движения высока и транспортные средства движутся с относительно высокой скоростью, может потребоваться только внезапное замедление движения одного из водителей, чтобы нарушить транспортный поток. На поведение водителя в этом случае влияет какая-то визуальная подсказка и может включать: Отвлекающие факторы на обочине дороги — необычные или нетипичные события, из-за которых водители отвлекаются от вождения. Ограниченный боковой просвет — водители обычно снижают скорость на участках, где препятствия подходят слишком близко к полосам движения или если транспортное средство сломалось на обочине. Дорожное происшествие «резинка» — назовите это болезненным любопытством, но большинство водителей замедляют движение, чтобы мельком увидеть место аварии, даже если авария произошла в направлении, противоположном движению, или если у проезжей части достаточно свободного пространства. . Ненастная погода — плохая видимость и скользкое дорожное покрытие заставляют водителей снижать скорость. Резкие смещения трассы. Резкие повороты и холмы могут привести к замедлению движения водителей из соображений безопасности или из-за того, что их автомобили не могут поддерживать скорость при обновлении. Другой пример узких мест этого типа — рабочие зоны, где полосы движения могут быть перенаправлены или «сдвинуты» во время строительства. Предполагаемое прерывание транспортного потока. «Узкие места специально» иногда необходимы для управления потоком.Сигналы светофора, измерители скорости на автомагистралях и пункты сбора платы за проезд — все это примеры узких мест этого типа. Маневры по объединению транспортных средств. Эта форма нарушения дорожного движения наиболее сильно влияет на транспортный поток, за исключением действительно плохой погоды (снег, лед, густой туман). Эти перебои в транспортном потоке вызваны каким-либо физическим ограничением или блокировкой дороги, что, в свою очередь, приводит к слиянию транспортных средств с другими полосами движения. Насколько сильно этот тип нарушения влияет на транспортный поток, зависит от , сколько транспортных средств должно слиться в данном пространстве за заданный промежуток времени .Эти сбои включают: Зоны, в которых потеряна одна или несколько полос движения — «обрыв полосы движения», который иногда происходит на мостовых переходах и в рабочих зонах. Дорожные происшествия с перекрытием полосы движения. Зоны, в которых для доступа к точкам въезда и выезда необходимо объединить движение по нескольким полосам движения (так называемые «перекрестки»). Автострада на съезде — объединение участков, где движение с местных улиц может соединяться с автострадой. Развязки между автомагистралями — частный случай съездов на съезды, когда поток с одной автомагистрали направляется на другую.Как правило, это наиболее серьезные физические узкие места из-за большого объема трафика. На все эти нарушения транспортного потока влияет уровень трафика, который пытается использовать проезжую часть. Высокий спрос на использование автомагистралей — например, вызванный особыми событиями — может усугубить проблемы, вызванные перебоями в транспортном потоке.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьироваться в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скоплений возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить сочетанием и различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рисунке 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно не было, в то время как в другие случались многочисленные дорожные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости — спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 резко показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что есть некоторые различия в будние дни: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

• Крупные спортивные мероприятия — Сюда входят спортивные мероприятия в городах (например, бейсбол высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно американский футбол. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с этим заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, вызывающие экстремальную перегрузку
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Движение транспорта

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: выводы из Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты произошли в течение трех дней — в два из этих дней произошли только инциденты, а в один день инциденты произошли в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рисунок 2.1 Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание. Данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 04.07.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») — это общепринятая мера использования шоссе.Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проезжают. Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), распространена в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

• Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
• Университет «День переезда» — Несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в университетских городках создает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, является проблемой для небольших городов с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов грузов в непиковые периоды.
• Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, длящиеся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
• Сезонный шоппинг — Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был отмечен как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

• Наличие сильных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
• Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
• Турбулентность движения и отвлечение внимания водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. ⁶ Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это предполагает довольно сложную модель перегрузки, показанную на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, обрабатывая один источник , вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку и частично повлиять на другие .

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

• Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным, прежде чем возникнет задержка из-за узкого места или , связанного с дорожным происшествием.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (С течением времени несколько дорожных происшествий блокируют все полосы движения, вызывая существенную задержку, но за долгую историю эти эффекты стираются.)
• На уровне интенсивности трафика, когда начинается перегрузка (диапазон отношения AADT ⁷ к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места).Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время. На Рисунке 2.2 показан пример того, сколько трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия скопления (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дороге уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени.Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части. (Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между транспортными средствами и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок.Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Связь инцидентов и задержки узких мест с интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C является общим показателем «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью. AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C — двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе.Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места. По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, а дорожные происшествия различаются по частоте возникновения и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3а и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжую часть добавляется больше трафика. Другими словами, поскольку уровень трафика растет на основе фиксированной пропускной способности, проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любыми другими событиями, влияющими на движение транспорта.

Экспоненциальный рост задержек в узких местах после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается.Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

• При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами. Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются, также будут отложены к моменту времени. более длинная очередь.Рост задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожный инцидент, который блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем шоссе с тремя полосами движения.Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников. Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости является жизнеспособным вариантом для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются в то же время постоянными и повторяющимися, но в то же время очень изменчивыми и непредсказуемыми.Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности. (Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешественники сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках дороги, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «дополнительного» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Выделите рамку 2 — Измерение надежности Поскольку надежность определяется тем, как время пробега изменяется во времени, полезно разработать частотные распределения, чтобы увидеть, насколько существует изменчивость.Расчет среднего времени в пути и размера «буфера» — дополнительного времени, необходимого путешественникам для обеспечения своевременного прибытия — помогает нам разработать различные меры надежности. Эти меры включают индекс буфера, время планирования и индекс времени планирования (см. Рисунок 2.5). Все они основаны на одном и том же базовом распределении времени в пути, но описывают надежность по-разному: Время планирования — Чистый размер буфера (95-й процентиль времени прохождения). Индекс времени планирования — Насколько больше буфер, чем «идеальное» или «свободное» время прохождения (отношение 95-го процентиля к идеальному). В показанном коридоре длиной 11,5 миль идеальное время в пути составляет 11,5 минут, если предположить, что автомобили будут двигаться со скоростью 60 миль в час при отсутствии заторов. Индекс буфера — Размер буфера в процентах от среднего (95-й процентиль минус среднее значение, деленное на среднее значение. Рисунок 2.5 Распределение времени в пути, State Route 520 Seattle, На восток, 16: 00-19: 00. Будние дни (длина 11,5 мили)

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути может быть определена с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «Это занимает у меня 45 минут в хороший день и час 15 минут в плохой.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рисунок 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны встроить буфер в свое планирование поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

• Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик. Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон).Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и сокращается общая задержка из-за заторов , с которыми сталкиваются путешественники.
• Уменьшение общего количества заторов экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
• Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом. Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли.Таким образом, заторы на автомагистралях Соединенных Штатов имеют большое влияние на эффективность международной торговли .
• Устранение трех основных компонентов ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности автомагистралей. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
• Пассажиры, перевозчики и грузоотправители заботятся о надежности времени в пути.Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование ⁸ показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение количества производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные колебания во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».» Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в грузовых перевозках данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной» премией «.

2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

• Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
• Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
• Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центре Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. ⁹ Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, способность предсказать с некоторой уверенностью , какое время в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают.То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов. Если снова взглянуть на данные на рис. 2.7, то, если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер . Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили).Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться. При таком простом подходе экстремальное событие может создать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7 Хороший или плохой день для поездок на работу: Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​интенсивной перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рисунок 2.8 Перегрузка и ненадежные поездки увеличились на I-75 Южное направление в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003 годы

Примечание: сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. ¹⁰ Перегрузка переплетается со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг загруженности может привести к нескольким положительным результатам:

• Повышенная производительность –Информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до / последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
• Улучшенная связь — Показатели эффективности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
• Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными при определении эффекта ряда действий по управлению автомагистралями и артериями. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
• Улучшения финансирования — В самых последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Эти меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предлагаемых программ.

2.3.2 Показатели производительности при перегрузке

Время в пути как основа для оценки эффективности перегрузки

Характеристики системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

• Перегрузка — Описывает условия проезда на объектах;
• Mobility — описывает, насколько хорошо пользователи могут выполнять полные поездки ; и
• Доступность — Описывает, насколько близко расположены возможностей (например, рабочие места, покупки) с точки зрения возможности доступа пользователя к ним через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции. Доступность — относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности и применимо как к пользователю, так и с точки зрения производительности.

Временные аспекты перегрузки: Измерение загруженности по времени суток и дню недели имеет долгую историю на транспорте. Относительно новый поворот в этом вопросе — определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: Перегрузка распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В Таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

Таблица 2.2 Пример показателей производительности при перегрузке

Транспортные средства — миль пути Грузовик — миль пути Человеко-мили путешествия	Транспортных миль пути — это количество транспортных средств в системе, умноженное на длину шоссе, по которому они проезжают. Путешествие человеко-миль используется для поправки на тот факт, что некоторые транспортные средства перевозят больше, чем водитель.
Средняя скорость движения	Средняя скорость транспортных средств, измеренная между двумя точками.
Время в пути	Время, необходимое транспортным средствам для перемещения между двумя точками. И время в пути, и средняя скорость движения являются хорошими показателями для конкретных поездок или в пределах коридора.
Количество и процент поездок со временем в пути> (1.5 * среднее время в пути) Количество и процент поездок со временем в пути> (2,0 * среднее время в пути)	Пороговые значения в 1,5 и 2,0 раза выше среднего могут быть адаптированы к местным условиям; также могут быть определены дополнительные пороги.
Индекс времени в пути	Отношение фактического времени в пути к идеальному (без газа) времени в пути. Условиями свободного потока на автострадах считается время в пути на скорости 60 миль в час.
Общая задержка (автотранспортные часы и человеко-часы) Узкое место («повторяющиеся») Задержка (автотранспортные часы) Задержка дорожно-транспортного происшествия (транспортное средство-часы) Задержка рабочей зоны (транспортное средство-час) Задержка по погодным условиям (транспортное-час) Задержка съезда (транспортное средство-часы и человеко-часы; при наличии рампы) Задержка на человека Задержка на автомобиль	Задержка — это количество часов, проведенных в транспортном потоке сверх того, которое обычно имеет место, если бы поездка могла осуществляться с идеальной скоростью. Для определения задержки по «источнику скопления» требуется подробная информация о характере и масштабах событий (происшествия, погода и рабочие зоны), а также измеренные условия движения. Задержка на человека и задержка на транспортное средство требует знания того, сколько транспортных средств и людей используют проезжую часть.
Процент VMT со средней скоростью <45 миль в час Процент VMT со средней скоростью <30 миль в час	VMT — это автомобильные мили пути, общий показатель использования шоссе.
Процент дня со средней скоростью <45 миль в час Процент дня со средней скоростью <30 миль в час	Эти меры фиксируют продолжительность перегрузки.
Время планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути)	95-й процентиль распределения — это число, выше которого остается только 5 процентов от общего распределения.То есть только 5 процентов наблюдений превышают 95-й процентиль. Для пассажиров это означает, что на 19 из 20 рабочих дней в месяц их поездки займут не больше времени планирования.
Индекс времени планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути)	Отношение 95-го процентиля («Время планирования») к «идеальному» или «свободному» времени в пути (время в пути, которое происходит при очень слабом движении, около 60 миль в час на большинстве автострад).
Индекс буфера	Представляет дополнительное время (буфер), которое большинство путешественников добавляют к своему среднему времени в пути при планировании поездок.
Для определенного участка дороги и периода времени: буферный индекс (%) =	Время в пути 95-го процентиля (минуты) — среднее время в пути (минуты) среднее время в пути (минуты)

2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают по определенным маршрутам. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавающей машины страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении дается описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, которые либо измеряются напрямую, либо разработаны с использованием моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для мер по перегрузке

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример отчета о недавно разработанной городской загруженности Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений перегрузки

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близко расположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению заторов в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержек на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных отрезках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей по межштатной автомагистрали 5: 10-мильные участки
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Национальные местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Удары грузовика. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость неожиданной задержки может добавить еще 20% к 250%. ¹¹

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и операционных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, что могут быть другие расходы, например:

• Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более продолжительного времени для обработки просроченных поставок;
• Штрафы или упущенная выгода, связанная с невыполнением графика;
• Стоимость порчи срочных поставок;
• Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
• Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
• Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, кажется, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, имеют больше возможностей для противодействия более высоким операционным расходам из-за скоплений, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на дом. У домашних хозяйств есть как финансовые бюджеты, так и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия на домохозяйства и предприятия оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не изменяются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . ¹²

---

5. Обеспечение системы автомобильных дорог с надежным временем в пути, область будущего стратегического плана исследований автомобильных дорог, область 3 , Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/ trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
6. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
7. Средний годовой ежедневный трафик — количество трафика, которое движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих транспортных анализах, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой.
8. Коэн, Гарри и Саутворт, Фрэнк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на шоссе , Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts .gov / jts / V2N2 / vol2_n2_toc.html.
9. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
10. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: A Guidebook for Performance-Based Transportation Planning , NCHRP Report 446, Transportation Research Board, Washington, D.C., 2000.
11. Федеральное управление шоссейных дорог, Грузовые перевозки: развитие и экономика ; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
12. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия перегрузки , Отчет NCHRP 463, Совет по исследованиям в области транспорта, 2001.

К началу

Предыдущая | Содержание | Следующий

Что такое кольцевой? | WSDOT

Современная кольцевая развязка — это круговой перекресток, на котором водители движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова. На современной кольцевой развязке нет светофоров и знаков остановки. Водители уступают дорогу движению на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Исследования Федерального управления шоссейных дорог показали, что кольцевые развязки могут увеличить пропускную способность на 30–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками.

Хотите узнать больше? Видео с каруселями доступны на YouTube.

Транспортные круги, световозы и кольцевые развязки

Есть много различий между современными кольцевыми развязками, транспортными кругами (также известными как поворотные), часто встречающимися на Восточном побережье и в Европе, и кругами, успокаивающими движение в районе.

Кольца с круговым движением , или поворотные, намного больше современных кольцевых развязок. На графике справа показан размер кольцевой развязки (зеленым цветом) по сравнению с современной кольцевой развязкой меньшего размера (серым цветом).На круговых перекрестках часто есть знаки остановки или светофоры. Триумфальная арка в Париже и Дюпон-Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, — два примера старых дорожных велосипедов.

Водители выезжают на перекресток по прямой и не должны уступать дорогу движению, уже находящемуся на круге. Транспортные круги обычно становятся перегруженными, если одновременно въезжает много транспортных средств.

Круги успокаивающего движения в районе (справа) намного меньше современных кольцевых развязок и часто заменяют знаки остановки на четырехсторонних перекрестках.Они обычно используются в жилых кварталах для снижения скорости движения и уменьшения количества аварий, но, как правило, не предназначены для размещения более крупных транспортных средств. Многие водители часто поворачивают налево перед кругами, а не объезжают их.

Современные перекрестки с круговым движением (справа) предназначены для транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы и автопоезда. На современной кольцевой развязке водители выезжают на перекресток по пологому повороту.Водители уступают дорогу движению уже на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Главная особенность современной кольцевой развязки — приподнятый центральный остров. Круглая форма предназначена для управления направлением движения и снижения скорости до 15-20 миль в час. Это также снижает вероятность столкновения с крестообразной костью или лобовым столкновением.

Центральный остров многих кольцевых развязок включает фартук грузовика (внизу справа), выступающую бетонную секцию, которая действует как дополнительная полоса движения для крупногабаритных транспортных средств.Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

В дополнение к центральному острову на кольцевых развязках также есть треугольные разделительные острова, предназначенные для замедленного и прямого движения. Острова также служат убежищем для пешеходов. Это означает, что пешеходы могут выбрать переход в одном направлении движения за раз и иметь безопасное место для ожидания, прежде чем переходить движение в другом направлении.

Узнать больше

Узнайте больше о кольцевых развязках, посмотрев серию видео из пяти частей WSDOT на YouTube:

Брайан Уолш, инженер по транспортному дизайну
360-705-7986

Что такое школа дорожного движения? — Отдел дорожного движения

Школа дорожного движения — это программа, в которой вы получите инструкции по вождению и безопасности дорожного движения, которые могут улучшить ваши знания и уровень навыков вождения. Ваше успешное завершение курса в одной из дорожных школ, имеющих лицензию DMV, может позволить скрыть ваше нарушение от всеобщего обозрения в вашей записи о вождении и удалить балл из вашей записи.Это может помешать вашей страховой компании увидеть ваше нарушение и повысить ваши страховые ставки.

Суд может удовлетворить ходатайство о посещении дорожной школы в связи с правомерным нарушением, если вы не явились в связи с предыдущим нарушением, которое было совершено в течение 18 месяцев (от даты нарушения до даты нарушения) с момента вашего настоящего нарушения. Вы не имеете права на участие в Школе дорожного движения, если во время цитирования вы управляли коммерческим транспортным средством или перевозили опасные материалы.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Если вы имеете право и решите не посещать школу дорожного движения, ваша автомобильная страховка может пострадать. Для водителей с некоммерческими водительскими правами одна судимость за любой 18-месячный период будет конфиденциальной и не будет отражена в ваших водительских удостоверениях, если вы пройдете школьную программу для нарушителей правил дорожного движения. Для водителей с коммерческими водительскими правами одна судимость за любой 18-месячный период будет отражена в вашей водительской записи без балла за нарушение, если вы пройдете школьную программу для нарушителей правил дорожного движения.

Местная школа дорожного движения обеспечивает классную обстановку для обучения. Явка обязательна. Дорожные школы на дому позволяют вы можете учиться по учебным материалам дома. Онлайн-школы дорожного движения позволяют вам учиться через Интернет.

Чтобы получить распечатанный список школ, имеющих лицензию DMV для нарушителей правил дорожного движения, включая классные комнаты, домашние учебные заведения и онлайн-школы, перейдите в любое место дорожного суда и запросите его в окне дорожного движения.Список бесплатный.

вариантов дорожных билетов во Флориде

Уроки нашей онлайн-школы дорожного движения Флориды созданы так, чтобы быть максимально удобными для вас. Вы работаете в своем собственном темпе, дома и на своем компьютере. Онлайн-курсы будут работать на любом ПК или Mac, подключенном к Интернету. Ничего особенного не требуется и обычно не требует загрузки. (См. Требования)

Онлайн-курсы обучения водителей просты в использовании.Они предназначены для начинающих или опытных пользователей и доступны на английском или испанском языках.

Наши курсы автошколы сертифицированы DMV Флориды и одобрены судом. Они разработаны, чтобы помочь водителям освежить свои знания о тактике безопасного вождения, понять преимущества и обязанности наличия лицензии Флориды и познакомиться с новыми правилами дорожного движения. Вы обновите свои навыки защитного вождения, в том числе узнаете об избежании столкновений, влиянии погодных условий, совместном использовании дороги, безопасном использовании технологий, опасностях отвлеченного вождения и обновленных законах Флориды о DUI.

1. Вы входите на наш веб-сайт школы дорожного движения в Американском институте безопасности (ASI) и регистрируетесь через свое интернет-соединение.
2. Вы можете пройти онлайн-курс за один присест или войти в систему несколько раз. Вы завершаете занятие в индивидуальном темпе.
3. Вы можете войти в систему в любое время — 24/7 — с любого компьютера, подключенного к Интернету, чтобы пройти курс.

После того, как вы закончите изучение материалов курса, вы сдаете заключительный экзамен DMV Флориды, требующий множественного выбора, в режиме онлайн.Компьютер оценивает экзамен, и вы сразу узнаете, сдали ли вы. Если вы не сдадите тест, вы можете сразу же пройти его повторно без дополнительной оплаты. (Очные курсы НЕ требуют выпускного экзамена.)

Когда вы пройдете онлайн-курс безопасного вождения, сертификат будет выслан вам бесплатно на следующий рабочий день. (Сертификаты обрабатываются 2 раза в день, с понедельника по пятницу. Для ускоренной обработки в тот же день позвоните в центр обработки по телефону 800-800-7121 для электронной почты или доставки FedEx Express.

В Национальной школе безопасности дорожного движения никогда не бывает скрытых платежей!

Что такое веб-трафик? — Определение и мониторинг — Маркетинговый класс

Что такое веб-трафик?

Точно так же, как трафик на шоссе относится к количеству автомобилей, едущих по дороге, веб-трафик — это количество пользователей Интернета, которые посещают любой данный веб-сайт. Каждый человек, который входит на веб-сайт, регистрируется как посещение или сеанс с начальной и конечной точкой благодаря негласной связи между устройством пользователя и самим веб-сайтом.

Веб-трафик также специфичен для каждой страницы вашего веб-сайта, поэтому, независимо от того, есть ли у вас одностраничный или 50-страничный сайт, трафик каждой из этих страниц настраивается независимо от всех остальных страниц.

Например, Алиса решает войти на веб-сайт своего парикмахерского салона, чтобы попытаться назначить предстоящую встречу. Алиса считается частью веб-трафика не только на домашней странице, но также и на странице расписания, к которой она получает доступ после нажатия на соответствующую ссылку страницы.Для владельца веб-сайта действия Алисы вместе со всем остальным веб-трафиком могут быть скомпилированы в отчет, чтобы показать, сколько веб-трафика получает сайт. Это позволяет легко увидеть, сколько людей посещают (или не посещают), чтобы вы знали, насколько популярен ваш сайт.

Как отслеживать веб-трафик?

Мониторинг веб-трафика не так сложен, как может показаться на первый взгляд. На самом деле, это может быть довольно просто — и бесплатно! Вы можете спросить: «Зачем мне нужно отслеживать свой веб-трафик? Я занимаюсь продажами (или получаю регистрацию и т. Д.). » Вот почему:

• Вы можете отслеживать эффективность своего сайта.
• Вы можете выяснить, как долго посетители остаются поблизости.
• Вы можете видеть, какие страницы вызывают интерес посетителей.
• Вы можете отслеживать результативность ваших маркетинговых усилий.
• Вы можете определить, откуда идет веб-трафик (например, с сайтов социальных сетей).
• Вы можете повысить эффективность своего сайта в целом.

Мониторинг веб-трафика

Теперь, когда вы знаете, ПОЧЕМУ вы должны отслеживать веб-трафик, пора заняться КАК.

Один из самых простых способов — спонсирование веб-сайта, который вы можете посещать ежедневно. Google Analytics предлагает множество бесплатных инструментов для мониторинга веб-трафика. Конечно, есть и платные инструменты мониторинга, такие как AWStats, eLogic и SiteMeter. Какой бы инструмент вы ни предпочли, вот конкретные категории, на которые вы захотите взглянуть:

1. Количество посещений: этот показатель отражает ваш общий общий веб-трафик. Отслеживается каждое посещение вашего сайта, включая посетителей, которые возвращаются несколько раз.

2. Количество посетителей: количество посетителей вашей веб-страницы даст вам информацию об уникальных посещениях вашего сайта, поэтому, если Алиса будет посещать ваш сайт каждый день, она все равно будет входить в систему только один раз.

3. Показатель отказов. Показатель отказов покажет вам, какая часть вашего веб-трафика покидает ваш сайт сразу после его прибытия. Вы хотите, чтобы ваш веб-трафик оставался без дела, проверял ваш сайт и, надеюсь, конвертировал (например, совершал покупку). Если пользователи быстро уходят, они либо не находят то, что ищут, либо ваш сайт требует доработки.

4. Продолжительность посещения: если вы хотите знать, как долго ваш веб-трафик находится на вашем сайте, продолжительность посещения или время сеанса покажет вам именно это.

5. Просмотры страниц. Хотите знать, сколько из ваших веб-страниц получили трафик? Просмотры страниц покажут вам, какие страницы работают хорошо, а какие нет, по общему количеству просмотров каждой страницы сайта.

6. Источник трафика. Важно знать, откуда идет трафик на ваш веб-сайт, чтобы вы могли анализировать эффективность своих общих маркетинговых стратегий.Например, если вы запустили кампанию в социальных сетях, чтобы побудить людей посетить ваш веб-сайт, это измерение покажет вам, как эта кампания работает.

7. Коэффициент конверсии: оставив лучшее напоследок, коэффициент конверсии — это то, о чем должны заботиться все владельцы веб-сайтов. Конверсии — это люди, которые совершают какие-либо действия на вашем веб-сайте, например подписываются на рассылку новостей или совершают покупку. Если цель вашего веб-сайта — побудить посетителей совершить какое-либо действие, коэффициент конверсии (количество уникальных посетителей, разделенное на количество совершивших конверсию) является важным показателем, о котором следует помнить.

Резюме урока

Веб-трафик сообщает владельцам веб-сайтов, сколько посещений или посетителей, участвующих в сеансе на веб-сайте. Возможность отслеживать эту информацию может показаться несущественной, но это важно по целому ряду причин, включая знание того, где ваш сайт нуждается в улучшении и насколько эффективны ваши маркетинговые стратегии. Специфика веб-трафика, которую вы хотите отслеживать, включает количество посещений, количество (уникальных) посетителей, как долго посетители остаются на вашей странице, сколько из них влияют на показатель отказов и откуда приходит ваш веб-трафик, например сайт в социальной сети или информационный бюллетень по электронной почте.